三菱360ピックアップ（ＬＴ２２）1961.10〜
通称ミニカのトラックなどと呼ばれますが、実はこちらの方が先に出て、翌年これをベースに乗用車化したものが初代ミニカです。
画像はこちら スペック（三菱公式サイトから）

初代ミニキャブ(ＬＴ３０)1966.6〜
それまでのピックアップ(ボンネット型)にかわって初めてのフルキャブオーバー型のトラックとしてミニキャブが生まれました。エンジンはミニカと同じＭＥ２４：２サイクル空冷３５９cc。
この車両は、荷台が一方開きで、後輪のタイヤハウスのため段がついています。岡山オフ会の時に見たものは三方開きでした。
現代では無い、足元ベンチレーションがあります。 三方開

バン
ミニキャブメイツクラブに投稿いただきました、ゆっくんのＬＴ３０Ｖです。

ミニキャブＥＬ(Ｔ１３０)1971.5〜
初めてのモデルチェンジ。愛称が「ＥＬ」とついています。エンジンは初代と同じＭＥ２４：２サイクル空冷３５９cc。
未来的な角型ライトが特徴です。

点火時期調整ステッカー

バンの方はT130Vという型式が付いていますが、フルモデルチェンジではなく初代のボディにグリルを追加したもののようです。


ミニキャブＷ(Ｔ１３１)1972.7〜
大幅なマイナーチェンジで、フロントマスクの変更とエンジンの換装が実施されて、愛称も「Ｗ」がつきました。エンジンは愛称の由来でもある水冷、２Ｇ１０：２サイクル３５９ccとなりました。
2002年の秋の岡山オフ会の時に近くの「高橋」さんが乗ってこられました。程度は極上です。
水冷ですが現代の車とちがいリザーバを持っていません。そのせいでもないと思いますが、高橋さん曰く、オーバーヒートするので４０キロ以上出せない、ということでした。ライトが丸で、愛敬のあるフロントマスクです。




ミニキャブ４(ＬＯ１１Ｐ)1975.10〜
フルモデルチェンジで、エンジンの換装となりました。愛称は「４」
エンジンはまたまた愛称の由来になった「さわやか４サイクル」。２Ｇ２１：ＯＨＣ３５９ｃｃバルカンエンジン。フロントグリルとガラスの連続的なデザインが特徴です。(画像無し)

ミニキャブ５(ＬＯ１２Ｐ)1976.4〜
マイナーチェンジ。５５０ccの新規格に合わせてエンジンのみ大きくなりました。またまたまた愛称の由来になった５００cc(正確には４７１cc)の２Ｇ２２：ＯＨＣバルカン−Ｓエンジンです。






ミニキャブワイド５５(ＬＯ１３Ｐ)1977.1〜
大幅なマイナーチェンジでボディも拡大。エンジンも規格いっぱいになりました。ホイールもそれまでの合わせホイールから今のような一体型のもの(PCD=100)に変わりました。エンジンは２Ｇ２３：ＯＨＣ５４６ccバルカン−Ｓ

爆笑一番星研究員の80年式スーパーデラックス。





おまけ。当時のチェーンが付いてきたそうです。

ミニキャブ４ＷＤ(ＬＯ１５Ｐ，Ｇ)1981.7〜
排気ガス対策のため、ＭＣＡ−ＪＥＴという技術をエンジンに導入。ほぼ同じエンジンながらＧ２３Ｂ：ＯＨＣ５４６ccバルカン−Ｓになり、同時に４ＷＤを追加しました。
私の乗っている車は、1983.6月のマイナーチェンジで、エンジンにバルブの大径化など大きな改良が加えられたものです。
画像はこちら

これは珍しい！ミニキャブ消防支援車(LO15P)です。











ミニキャブ（Ｕ１１，１２Ｔ)1984.4〜
フルモデルチェンジで登場。設計当初から４ＷＤが用意されていたと思われる最初のモデルです。４ＷＤには前輪に大きなオートフリーホイールハブが装着され、ディスクブレーキも採用されました。エンジンはＬＯ型からのＧ２３Ｂ：ＯＨＣ５４６ccですが、名称がバルカン−IIとなりました。

（ソレイユ伯爵のU12Tハイルーフ）

インパネは当時のミニカと共通でした。

（ハイルーフ車に設定されていた純正オーバーヘッドコンソール）

ミニキャブ(Ｕ１４，１５Ｔ)1986.12〜
ついにエンジンが３気筒になり、スーパーチャージャー車も追加されました。３Ｇ８１：ＯＨＣ５４８cc

（すーちゃーぱーじゃー研究員のスーパーチャージャー）

ミニキャブ(Ｕ１８，１９Ｔ)1990.2〜
軽自動車の規格変更により、エンジンの排気量の拡大と車体の全長の延長がなされました。トラックは今までのバンパーに樹脂のカバーが付けられて約５センチ、荷台前端で約２センチの延長となりました。エンジンは現在まで続いている３Ｇ８３：ＯＨＣ６５７cc。スーパーチャージャー車のみ５４８ccのまま、全長だけ延ばされました。

（りんだ研究員のＤＸ）

ちょっとわかりにくいですが、バンパーの先にモールがつけられています。


ミニキャブ(Ｕ４１，４２Ｔ)1990.11〜
フルモデルチェンジで登場。フリーホイールハブはシャーシ側につけられ、後に「イージーセレクト４ＷＤ」と呼ばれることになりました。室内も特徴的で、ピローと背もたれと座面が一体となったハイバックシートになり、外観のデザインも当時の三菱の特徴的なオルガニックフォルムになりました。エンジンは以前からの同じ３Ｇ８３ですが、一部１２バルブエンジンも追加されました。
何回かのマイナーチェンジがあり、フロントフェイスだけでも４種類あります。(丸型ライト→角型ライト→異型ライトとその異型の枠の角型ライト)
後期型では珍しい赤色もラインナップされました。

（oyoyo研究員のU41T初期型TE。10インチタイヤ、前後ドラムブレーキの最後のミニキャブ）

（SUMI研究員のU41T後期型異型ライト。JAミニキャブで、なんと懸賞で当たったものだとか）